Even stil geweest op het forum omdat ik mijn avonden met sleutelen wou vullen ipv computeren, maar nu toch nog eens stand van zaken, een hele lijst:
Nu motor er toch uit was, ineens benzinetank er ook maar uit wegens naftgeur:
Vlotter was ooit vernieuwd, maar niet deftig gemonteerd, hing er los in, amai…
Tank verder bekeken, en bleek vanbinnen redelijk roestig, dus heb ik met grint gekuisd, behandeld met een brandstof bestendige epoxy coating.
Buitenkant vrij gemaakt van vliegroest, en een laagske rustoleum erop.
Voor de rest natuurlijk nieuwe leidingskes en filter van tank naar pomp.
En de rubbers van de vulslang waren ook verduurd/gebarsten, dus ook vernieuwd.
Wel een beetje werk alles bij mekaar, maar toch een veel geruster gevoel…
- cadeauke dat uit de naftbak kwam :-(
- binnenkant naftbak voor
- en binnenkant naftbak na de behandeling
- en plaat achter de tank vol vliegroest
- en diezelfde plaat ontroest en in (zo goed als) origineel kleurke gezet
(en het motorcompartiment proper gemaakt, ontroest, en beschermd met converust)
Ik wou dan carburateurke ook in orde, dus uit mekaar, laten ultrasoon reinigen (ontgoocheld teruggekregen, en dan met een geleend oud ultrasoonbakske zelf veel beter gedaan, merci koen!), en met een revisiekitje terug gemonteerd.
(eervolle vermelding voor “aircooled beetle paradise” voor het bezorgen van een o-ring rond de mengschroef, dat was anders echt nergens te vinden)
- carbuke uit mekaar gehaald, met de nodige afzettingen binnenin
- en de propere versie op het einde van 't verhaal :-)
Cilinderkoppen zagen er onder het kleppendeksel wreed aangekoekt uit,
dus eraf gehaald, kleppekes eruit, alles proper gemaakt, spelingen gecontroleerd en nog heel goed bevonden (koppen bleken van 2007 te zijn!), en allemaal voorzichtig terug gemonteerd, met nieuwe klepsteeldichtingskes.
(PS, kleppen verwijderen en monteren was ik zomaar ni durven aan beginnen, maar haynes manual geeft echt wel mooie tips en zelfs ideeën voor zelfgemaakt gereedschap)
- cilinderkopkes buitenkant voor en na
- cilinderkopkes binnenkant voor en na
- en het eindresultaat met proper gemonteerd koppeke (geen idee waarom die foto ondersteboven zit...)
Met de cilinderkoppen eraf waren ineens de pistons zichtbaar, die er ook ni zo proper uitzagen.
Cilinders eraf dus, om pistons deftig op te kuisen, en daarna maar ineens nieuwe segmentjes erop.
En de cilinders gemonteerd (in tegenstelling tot mijn voorganger deze keer WEL) met dichting tegen de carter.
- proper en vuil pistonske naast mekaar, met vodden errond om te vermijden dat ik bazar in het carter zwier.
Nieuwe (RVS) klepstoterbuisjes ipv de roestbuisjes die erop zaten (waar ge bijna dwars kon door kijken… ook ideaal voor te lekken)
Oliepompdeksel & oliedrukventielen opgekuist voor licht ingesleten streepjes te verwijderen.
Spelingen gecheckt en goedgekeurd.
Vliegwiel eraf, lekkage aan de oliekeerring van de krukas en aan de dop van de nokkenas, ook vernieuwd.
Moeren en draadstangen die carterhelften bij mekaar houden op koppel gezet (!).
Stonden redelijk los, en hadden duidelijk ook wat te maken met de olielekkage…
- beetje vettig op de verkeerde plaatsen
- en weer helemaal proper
Hoofdstuk onsteking:
Bougies en kabels vervangen.
In de delco zat electronica ipv contactjes, bedrading was beschadigd, dus terug gesoldeerd en beschermd.
Eerst dacht ik het beschadigd te hebben omdat ik niks vonk meer kreeg, maar na delco (2x) te vervangen, had ik uiteindelijk ontdekt (met hulp van bus-collega Nico hier in de buurt, TNX!) dat ik de bedrading op mijn motorstandaard ni goe gemaakt had… kieken…
Even terug omgebouwd naar contactjes en condensor, maar draaide toch zuiverder met de electronica (moet niet afgesteld worden voor speling/contacthoek) dus terug eringestoken.
Bedrading gecheckt, waar nodig krimpkouskes over en nieuwe fichekes.
Uitlaat en warmtewisselaars in de hittebestendige lak (na straal en metaliseerbeurt)
En niet te vergeten: al dat plaatwerk dat zo proper gestraald en gemetalliseerd was:
De scheurtjes her en der gelast, alles bij geplooid waar nodig zodat het nu wel mooi past (was er los en paraplu in gegooid bij mijn voorganger…), en allemaal in de rustoleum gespoten.
- schoonste voorbeeld van de erbarmelijke staat van het plaatwerk
- plaatje geknipt en geplooid
- en plaatje erin gelast, bijgeschuurd en ge-rustoleumt
Uiteindelijk alles gemonteerd met nieuwe dichtingskes, kleppen afgesteld (en na een tijdje warmdraaien nog eens) en ontsteking en carbu terug gezet zoals ze oorspronkelijk stonden.
Nog ne nieuwe gaskabel gestoken, want die bleek redelijk beschadigd, had ook vroeg of laat voor gevloek gezorgd…
Voila, k zal nog wel wat kleine prullekes vergeten vertellen zijn, maar in grote lijnen is dat toch zowat het hele verhaal.
Nu start ze echt als een horlogeke, het rijden op zich moet ik nog uitproberen een van de dagen, en wellicht ontsteking en carbu nog wat bijstellen (ben ik nog ni goe uit hoe dat gaat gaan…)
Bij deze het volledige "voor en na" in (vind ik) toch wel schoon beelekes:
- motor zoals hij eruit gekomen is
- motorke hoe hij er terug in is gegaan, zoek de verschillen...
):
.
)