mijn trots (en tevens de grootste investering totnutoe...), mijn fantastisch gereviseerd onderblok!!!
de 81.48mm overmaat zuigers v KolbenSchmidt
kijk es naar dat mooie hoonpatroon
zie dit juweeltje es blinken!
mijn beter als nieuw onderblok.. 8)
vandaag heb ik de achteras vd 16V onder handen genomen.. een karweitje waar ik iets langer dan gepland mee bezig was (ben).
zoals hij was
volledig ontdaan v alle losse delen
moet je es kijken hoeveel blubber daar vanaf komt!!! en neen, het is geen verf.. het is een bruine kleverige substantie die wss bestaat uit olie, vet, modder en euhm... olie!
ondertussen (na een zwaar avondje/nacht kuisen) zit ik al zover. het begint te komen, bijna proper... bijna.. :s
nu nog es hardhandig afstomen met de Kärcher en het zaakje zou moeten klaar zijn om een laagje Rust-oleum te krijgen!
verder gekuist aan de achteras.
na een korte trip naar de self carwash was de achteras eindelijk proper
en na de eerste laag rust-oleum
de achteras - het eindresultaat met rust-oleum
als deze ooit nog begint te roesten weet ik het niet meer...
de voorste stabilo-stang zoals hij onder de wagen stak
na de verplichte laagjes rust-oleum (onduidelijke foto maar kom..)
en dan al wat onderdelen die nieuw binnen gekomen zijn...
toplagers vooraan
stuurstangkogels (of hoe heet dat?)
en last but not least, nieuwe driehoeken met alle rubbers enzo
ondertussen wacht ik nog op de rubbers voor de stabilo's en mijn nieuw bestelde astappen (jaaah, de speling op de as was té groot, je kan er de verse lagers gewoon over laten vallen!!!)
ook nog es snel een fotootje van mijn nieuw aangekochte OEM middendemper
stabilisatorstang achteraan opgekuist:
ervoor
erna:
pics van mijn laatste bestelling... 8)
astap vd 16V achteras
ophangingsrubber vd achteras
nieuwe cardanboutjes + dikteplaatjes
en
stabilo-klemmen
de grote klemmen zijn spijtig genoeg sinds maart 2008 geschrapt uit de onderdeellijst bij vw...
stopkapjes die achter de astappen zitten
achterste veerpootrubbers
en
in totaal 397,55 euro waard!
eerst mss een sfeerfoto vh zandstralen:
het is wss overbodig om te moeten zeggen wat de vuile kant is en welk stuk al gezandstraald is???
en wat onderdelen die ik ondertsn al verder aant afwerken ben, om de achteras af te krijgen... na het zandstralen en het schuren:
en na een laagje zinkspray:
hier moet nu nog 1 kleurlaag op en dan de vernis. (let ook op de talloze doorroesting! hahaha tis precies gatenkaas! maar kheb besloten om er niks aan te doen.. realistisch blijven! anders blijf ik bezig)
de radiator is afgewerkt:
zo zag hij er vroeger uit:
het kleppendeksel heb ik ook een frisse kleur gegeven
ervoor:
en het resultaat van 2 rode kleurlagen:
en de inlaatcollector stond ook te wachten om een laklaag te krijgen...
een foto uit een ver verleden
stap 1:
het boeltje afkleven en het materiaal rondom de letters VOORZICHTIG invetten
stap 2:
een fijne laag vernevelen, die zal dienen als hechtingslaag voor de volle kleurlaag
stap 3:
de volle kleurlaag moet de letters als het ware 'opvullen'..
uw boelke laten drogen.. geduld hebben en niet te nieuwsgierig zijn naar het resultaat!
stap 4:
de dag erna VOORZICHTIG met een krasnaald de vetlaag wegkrabben (dat gaat vrij vlot aangezien om de vetlaag een velletje verf opgedroogd hangt)
stap 5:
een 10-tal minuutjes later... het resultaat wordt duidelijk!
en voila.. zo ziet het er nu uit:
ik ben uiterst uiterst uiterst tevreden! voor de eerste keer dat ik zoiets onderneem is het bijzonder goed gelukt.
en dit speeltje ligt ook gereed om de cilinderkop te bewerken (lees: portmatching, flowing, polishing)
nog nieuwe onderdelen gaan ophalen
de achteras.. in het stadium vd montage. eindelijk mag ik eens iets monteren!!! dat doet deugd!
astap op zijn plaats
nieuwe asrubber ertegen
old VS new
8)
gisteren ben ik nog wat parts gaan bestellen bij vw voor het onderstel, vandaag bij mijn dealer remmerij gaan bestellen en dit weekend laat ik mijn remleidingen plooien.. druk druk druk!
dezer dagen ben ik druk bezig met de cilinderkop te bewerken... hier het resultaat, of toch deels! 8)
de uitlaatpoorten, VOOR DE BEWERKING
vuil boelke hè! 280000km aan roet en olie doen geen goed! hehe dan maar vlug de kleppen eruit gesmeten en begonnen.. eerst met de steen de gietranden wegwerken, portmatching, enz. dan schuren met 40, dan 80, dan 120 en dan met 2 soorten poliertollen.. hier een foto van het polieren met de blauwe tol, de voorlaatste stap:
en het resultaat:
gladder zou belachelijk zijn!
dan zou je dagenlang moeten polieren!
en dan aan de inlaatpoorten begonnen (iets meer werk qua portmatching).. hier zie je dat ik de dichting afgetekend heb op de cilinderkop.. alles wat binnen de kras valt is eig een restrictie op de instromende lucht!!!
en dan een stapje verder... het meeste is nu al verwijderd en dus gelijk gezet met de dichting!
nu nog intern alle gietranden wegvijlen en glad zetten tot korrel 80..
wat ze dan portmatching noemen, duidelijk te zien op de volgende 2 afbeeldingen
VOOR
NA
de gietranden en kijk vooral ook es naar de ronding vd rib tussen de 2 kamers
het eindresultaat aan inlaatzijde:
zo, die werken zijn ook al gepasseerd! nu kan ik mij terug concentreren op mijn chassis.. ik ga er de neus afhalen want die is in een ver verleden geaccidenteerd geweest en heeft hier en daar toch wat kromme zones die ik er niet kan uitslaan. dus: andere neus erop! 8)
mijn fusees onder handen genomen :s
voor:
na zandstralen:
spijtig genoeg was ook het persvlak voor de lagers gezandstraald, ook al had ik ze uitdrukkelijk gewaarschuwd van het ALSTUBLIEFT niet te doen..
dan maar enkele blaadjes schuurpapier uit de kas getrokken:
en als laatste stap voor de montage 2 likjes verf ertegen gesmeerd:
gisteren kreeg ik een pakje in handen.. JOEHOE mijn bestelling v claus von essen was er al!! :rolleyes: :finga: :rolleyes:
de motorsteunen:
stabilo-rubbers VOORAAN:
stabilo-rubbers ACHTER:
stuurhuisrubbers:
allemaal in prachtige zwarte Poly-eruthaan uitvoering! lekker strak en extreem hard!
de cilinderkop.. kostprijs 520 euro ALL IN!
en ALL IN wil echt wel zeggen ALL IN: zijnde gevlakt, nieuwe klepgeleiders, nieuwe klepzittingen, ...
de nieuwe injectoren.. old VS new! aan u de eer om er de nieuwe uit te halen
én aan een héél lekkere prijs kunnen aankopen --> 200 euro voor 4 injectoren! :disco:
dan de achterste stabilo-rubbers erop geduwd
en de voorste natuurlijk ook al erover gewrongen
de laswerken, hier al vertint (en nu staat er al ruthex over ook)
en ondertussen ook al mijn remkleuwen beginnen afborstelen en lakken.. en daarnaast ook het stuurhuis al onder handen genomen! 'goe bezig' zeggen ze dan bij ons!
de achteras, nu al met de remklauw gemonteerd
het redelijk rotte boeltje vd benzinepomp en aanverwanten :s
de laswerken na afpunten, vertinnen en ruthex
de fusees heb ik vandaag in elkaar laten persen, met nieuwe lagers in (foto v eindresultaat komt nog)
hier zie je de voorste astappen in een nieuw laklaagje...
het kleppendeksel nogmaals gelakt
en de remklauw, voor én na
de remleidingen onder de wagen
Achterste stabilisatorstang op de achteras gemonteerd, een aardig str*ntwerk aangezien de PU-rubbers niet helemaal op maat waren zoals ik verwachtte.. dus de dremel maar boven gehaald, en hier en daar wat uitgevijld! :rolleyes:
de fusees afgewerkt met nieuwe dubbelrij-kogellagers van SKF
en nog wat "kleindelen" gekocht bij de VW-onderdelenboer, weer es 167 euro armer!
daarmee zou de brandstoftoevoer volledig vernieuwd moeten zijn..
de onderliggende veerpootbrug ook al op zijn plek
het 'euvel' met de remleiding is ook al verholpen..
de volledige voortrein
en een detail vd nieuwe triangel (ophangingsdriehoek)
gisterenavond het stuurhuis voorzien v nieuwe stofkappen, overal vet ingesmeerd en het boeltje in de kas gemonteerd. en weer hetzelfde probleem met die PU-rubbers!!
langs alle zijden en kanten zijn ze net iets te groot, waardoor ze net niet passen en het stuurhuis net niet gemonteerd kan worden!!
tijdrovend karwijtje: altijd wat uitvijlen, rubber monteren en passen. niet genoeg? weer alles demonteren, uitvijlen, passen enz enz enz dus ongeveer 1u liggen passen en proberen met die rubbers uit te vijlen.. nog een geluk ik die dremel op luchtdruk gekocht heb voor de cil.kop bewerking! 8)
uiteindelijk is het toch gelukt en is het stuurhuis netjes op zijn plek geraakt!
en als laatste de stuurstangen voorzien van nieuwe koppen en het boeltje gemonteerd op de fusees.
de remleidingen liggen nu kompleet onder de wagen :finga:
zo plooi ik ze, gewoon de oude als "mal" gebruiken, handig!
detail vd leidingen op de rembekrachtiger
de benzineleidingen zijn er ook onder geraakt:
en omwille v wat re-organisatie in de werkplaats kwam de scirocco voor het eerst in 3j in contact met buitenlucht en direct zonlicht! 8)
en een wat troebel totaalbeeld v wat er buitenstond, van L naar R: opel zafira (vreemde bijt die niet v ons was), VW Golf 2 GTI in opbouw, VW Golf 4 (mijn daily), VW Golf 1 GTI in opbouw en natuurlijk de scirocco 16V!
de hoofdremcilinder + rembekrachtiger hebben een laklaagje gekregen:
de benzinetank heb ik ook wat 'opgeschmukt' in de zin van alle roest tot bloot ijzer afgevijld en dan weer metaalverf opgezet:
voortgewerkt aan de benzinetoevoer (met dank aan Henri voor de formitastische bracket!!).
Old VS New.. zoek de 7 verschillen!
de bracket v Henri, echt een juweeltje!
en gemonteerd met de nieuwe isolatiemousse, fittings en drukaccumulator. je wilt niet weten om hoeveel euro daar bij elkaar ligt
de injectie is een hoofdstuk dat ik kan afsluiten! het hele boelke hangt onder de scirocco, alles mooi op zijn plek, alles mooi aangespannen.. -oef-
de koffer is ook al gedeeltelijk geschuurd. woensdag de achteras terug monteren zè! 8)
Wiechers-pics
foto's vd schuurwerken:
de kofferbak werd onder handen genomen door 2 vrienden v me 8)
kofferdeksel geschuurd
1e stukken vd scala-lijsten zijn ook al geschuurd (hier tov de originele nog gelakte delen als contrast)
Nog foto's vh schuren
scala-lijsten zijn geschuurd, 2 vleugels ook 8) donderdag komt de carossier om de eerste stukken!
vleugels mat geschuurd.. redelijk wa moeten kaalschuren op den boog want der zat wa vliegroest onder!
zijlijsten, alle vlekken compleet uitschuren
de meester aant werk
ondertussen nog wat schurfoto's posten (hoe saai het ook mag lijken):
mijn 2 goedkope werkpaardjes die zich uitleven op alle kleine foefelwerkjes 8)
halve linkerflank geschuurd
de goot vh schuifdak aan het schuren (is ondertussen al volledig gedaan)
het dak volledig geschuurd, mooie schuurtekening niet?
zo, nu moet ik eerst nog om een nieuwe caramelschijf zodat ik de siliconen op de wielbogen kan verwijderen. en dan verderschuren aan de flanken! en dat is het ongeveer tot nu toe! volop int stadium v schuren...
voila, dat is het Scirocco-project in een notendopje.. ik wacht nu tot de carossier de kas komt ophalen om het boelke dan in 1 vlaag te spuiten. en dan kunnen we verder beginnen monteren! ik twijfel nog steeds of ik de kabelboom ga hertrekken, tis een k*twerk en kheb er eerlijk gezegd géén zin in
dus misschien meet ik de bestaande gewoon uit (è Ronny.. meten is weten zeker?)..
16V en donor-16V
dus het ging er vooral om het klungelige gietwerk v VW anno 1986 te optimaliseren. portmatching was een must, als je bekijkt hoeveel verschil er op zit!! verder is de cilinderkop gevlakt, alsook het onderblok dus de compressie zal ook weer wat hoger liggen dan origineel.. mooi meegenomen! 
das precies of hij draait maar op 2 poten ipv 4!! daar heb ik géén zin in!