Dit topic is gewijd aan het Italiaanse automerk Stanguellini. Wie dacht dat Abarth het wiel heruitgevonden had door FIats te gaan modificeren, heeft het verkeerd.

Reeds in het begin van de twintigste eeuw was Francesco Stanguellini bezig met het aanpassen en verbeteren van Fiat-techniek en werd in die passie gevolgd door zijn zoon Vittorio. Uiteindelijk leidde dit tot de geboorte van het automerk Stanguellini, dat gebruik maakte van basiscomponenten van Fiat, maar dan serieus aangepakt en ondersteund door zelf ontwikkelde delen.

De niet-kenner zal dan ook zelden tot nooit een Fiat herkennen in een Stanguellini.

Over de hele geschiedenis kunnen boeken geschreven worden (en dat is ook gebeurd), dus ga ik me zoals gewoonlijk beperken tot een grote reeks foto's, hier en daar ondersteund door korte commentaren. Wie dieper op de materie wenst in te gaan, kan oa. terecht bij http://www.ferrariexperts.com/stanguellini.htm. Echt geinteresseerden kan ik het boek Stanguellini: Piccole Grande Auto Da Corsa aanraden, zowel in het Italiaans als Engels leverbaar via Giorgio Nada Editore: KLIK.

Alle foto's zijn klikbaar voor groter formaat.

Het begin: 1900-1935


Modena, 1908, Francesco Stanguellini aan het stuur van een Fiat Type Zero


Francesco achter het stuur van zijn Scat, hij werd tweede in zijn klasse


De SCAT


1925, Modena, inks een jonge Enzo Ferrari, rechts Francesco met naast hem zijn piepjonge zoon Vittorio, toekomstig Stanguellini zwaargewicht


1927, Tazio Nuvolari poseert met Francesco bij de Bianchi 350F


1925, het Stanguellini motorrace team: Bezzanti, Barbolini en Albertini


1936, 24 Heures de Spa-Francorchamps, Vittorio in een Stanguellini-geprepareerde Fiat Ballila Sport, de Belgische expeditie genoot ondersteuning van de Scuderia Ferrari


1936, Circuito di Modena, Nando Righetti lest zijn dorst na het finishen in zijn Maserati 4CS 1500, een voor die tijd verouderde wagen, nieuw leven ingeblazen door Stanguellini-aanpassingen

1936-1946


6 juni 1937, Coppa d'Ascoli, Ascoli Piceno, Lottario Rangoni in gesprek met VIttorio, de zenuwachtige blikken zouden snel verdwijnen na een succesvolle race


Bijgenaamd "De Vliegende Schildpad", gestroomlijnd FIat 500 Topolino derivaat, de aerodynamica was goed voor vele prestigieuze overwinningen


1938, Modena, de Topolino voor zijn verscheping naar Afrika, waar hij de 1939 Tobruk-Tripoli race zou winnen


Enzo Ferrari en Vittorio in vriendelijk gesprek, beiden geboren en getogen in Modena


21 mei 1939, Parma-Poggio di Berceto, Vittorio en zijn team, de lachende gezichten het gevolg van een zoveelste succes


10 juli 1938, Pontedecimo-Giovi, Franco Bertani laat meteen zijn stempel op de motorsport na tijdens de Genovese heuvelklim in de 1100 Stanguellini


1938, Targa Abruzzo, Pescara, de Secretaris van de Fascistische Partij inspecteert de pits


1939, radicaal getransformeerde Fiat 2800, Vittorio's glimlach verklapt al dat de auto flink wat sneller geworden is


21 mei 1939, Parma-Poggio di Berceto, het Stanguellini team, van links naar rechts: 1100, 2800, 500, 500


11 juni 1939, Circuito dell'Impero, Ostia, Stanguellini 2800 nr. 8 omsingeld door Alfa Romeo's


9 juli 1939, Trento-Bondone, Giacomo Palmieri in Stanguellini 1100


1940, Mille Miglia, de opmerkelijke 1100 Berlinetta van Fioruzzi en Sola, de muurschildering op de achtergrond is een akelige voorbode van wat komen gaat


1937, Mille Miglia, een pitstop uit lang vervlogen tijden


De historische ingang van de Officina Stanguellini in de Via Moreali te Modena, anno 2010 nog steeds aanwezig


1940, Modena, Emilio Fioruzzi's 1100 laat zijn overduidelijke aerodynamische evolutie zien


De Fioruzzi 1100 in actie




De Stanguellini carrosserie ateliers, we zien een 1100 Sport Nazionale in opbouw


19 mei 1946, San Remo Poggio dei Fiori, een van de heuvelklims die het heropstarten van de competitie na WO II aankondigt


23 juni 1946, Circuito Di Campion d'Italia, Mario Angiolini en de Stanguellini 1100 in een haarspeldbocht


Een onvoorstelbaar groepsportret: in het huis van Dr. Ferruccio Testi kon men vaak legendes uit de racerij aantreffen, we zien oa. Tazio Nuvolari, Vittorio Stanguellini, de gebroeders Maserati, Nando Righetti, Renzo Orlandi en Renato Cornia

1945-1950


1946, de tuin van de Via Moreali werkplaats, Tazio Nuvolari, Bertani en Vittorio Stanguellini en de mechaniens poseren voor Guido Scagliarini's 1100


1946, Modena, Via Moreali, de aerodynamische 1100 Sport met Bertani aan het stuur


Een Stanguellini 1100 met spider-body voor straatgebruik. Nog verder in de vergetelheid geraakt dan de racewagens, desalniettemin een klassiek gstroomlijnde schoonheid


1946, Francesco "Frinin" Severi poseert bij zijn Stanguellini-geprepareerde Maserati 6CM


Vittorio poseert achter het stuur van Bertani's 1100 Sport Nazionale, body door Renato Torricelli


1947, aerodynamische schets door Vittorio, bedoeld als 1100 body


1947, krantenadvertentie, we zien een 1100 Stanguellini en een onmiskenbare Bertone koets


Vittorio poseert op de inrit van zijn huis naast een geprepareerd 1100 chassis, klaar voor transport naar Bertone voor het koetswerk


Een doorontwikkelde 1100, omsingeld door prominenten, van links naar rechts Renato Cornia, Vittorio Stanguellini, Franco Cornacchia, Nuccio Bertone, Franco Bertani, Piero Taruffi, Roberto Vallone, Dante Guardasoni


Nando Righetti aan het stuur van een 1100 met body die al snel afgeschreven werd voor een doorontwikkeling


1947, het toenemende succes leed tot een samenwerking met carrosseriehuis Ala d'Oro om aan de klantenvraag te kunnen voldoen


1949, eerste versie 1500, weg naar Carpi, niemand minder dan Alberto Ascari achter het stuur, geinteresseerd toekijkend zijn vriend Gigi Villoresi


Een schitterend portret van Sergio Sighinolfi, de dappere Modanese piloot wiens prestigieuze carrière samen met Stanguellini groeide


11 mei 1947, Circuito di Piacenza, Nando Righetti in een 1100 met tubulare chassis


18 mei 1947, Circuito di Asti, wederom Nando Righetti op weg naar de zoveelste overwinning


1949, Aerautodromo di Modena, Sergio Sighinolfi test die nieuwe bialbero motor in de 1100 Sport


1949, Modena, één van de vele beurzen tijdens de post-WO II wederopbouw, we zien oa. een Stanguellini 1400 met op de achtergrond een Ferrari 166MM

1950-1957


1950, the man himself, druk sleutelend aan zijn geweldige 1100 met dubbele bovenliggende nokkenas


1950, één van de laatste keren dat de Via Moreali werkplaats als achtergrond fungeert wegens verhuis naar een grotere locatie


16 juli 1950, Coppa d'Oro delle Dolomiti, Cortina d'Ampezzo, de overwinning ging naar Sighinolfi, de auto op de foto is een oudere 1100 uitgerust met een Ermini-motor


1951, de nieuwe werkplaats in de Via Schedoni, we zien Vittorio met zijn zoon Francesco, gezeten in een door Vittorio gebouwd pedaalwagentje


1950, Coppa delle Dolomiti, Sighinolfi's 1100, de Modanese 26-jarige vernielde het oude record met een 4 minuten snellere tijd


1950, Modena, Grand Prix dell'Aerautodromo, we zien Sighinolfi's 1100 achtervolgd door een OSCA in een door Stanguellini ontwikkelde chicane die zijn naam draagt


15 oktober 1950, Circuito del Garda, Salo, een door haarspeldbochten scheurende Sighinolfi


18 mei 1952, Circuito de Ferrara, we zien een met spatschermen uitgeruste 750, Casella achter het stuur, Stanguellini achter de auto vergezeld door Giorgio Meyer, motoren ontwerper Oberdan Gofieri, helemaal rechts een jonge Franco Goldoni


26 april 1953, Mille Miglia, Brescia, kleur! De 1100 van Devani en Poletti


26 april 1953, Mille Miglia, LWB 1100 van Giorgetti en Felcini


De nieuwe carrosserie ateliers in de Via Schedoni, we zien een 750


21 oktober 1956, 6 uur van Castelfusano, de immer elegante Anna Maria Peduzzi poseert naast de 1100 Sport van Francesco Siracusa


1954, Modena, Aerautodromo, de lauwerenkrans voor Umberto Agnelli, winnar van de universiteitskampioenschappen in een door Stanguellini geprepareerde 1100


26 april 1956, Mille Miglia, 750


1956, Coppa della Consuma, jonge Toscaan Andrea Fraschetti wordt tweede in de 750 klasse


23 maart 1957, Florida, Sebring 12 Hours, nieuwe carrosseriestijl voor de 750


1957, Stanguellini's nieuwe Formula Junior




Goede vriend Juan Manuel Fangio biedt technisch advies als testpiloot voor Stanguellini


1960, Modena, de Formula Junior had succes, hier zien we een lading op weg naar de haven van Genoa, klaar voor competitie in de Havana Grand Prix te Cuba


Prototype Formula Junior

1958-1971


1958, Modena, Trofeo Quattroruote, een trio Formula Juniors


1959, Modena, Via Schedoni werkplaats, schare Juniors klaar voor levering in Venezuela


Op naar Amerika


1959, Nurburgring, overwinning voor Wolfgang Berge Von Trips in een Junior


1959, Monaco GP


1959, Geneva Motor Show, Prins Vittorio Emanuele Di Savola bewondert samen met Stanguellini de nieuwe Junior


1959, G.P. Icecar, een race op sneeuw en ijs, zomaar, omdat het kan. Laat Michel Vandenbosch en zijn GAIA boomknuffelaars er maar een traantje om weg pinken


1959, Autodromo di Monza, Marcello Mastroianni gaat gretig in op het aanbod om een Junior te testen


1960, Monza, Trofeo Vigorelli


1960, 24 uur van Le Mans


1960, Cuba, Havana G.P.


1960, G.P. di Pescara, Bandin in zijn Junior


1959, Monza, Stanguellini modified Nibbio IV recordwagen die verscheidene lange afstandsrecords brak, Volpini F3 chassis, Moto Guzzi 350cc motor, Ghia carrosserie


963, Monza, Stanguellini Colibri, houder van maar liefst 6 wereldrecords


De Colibri vandaag, wat een lijn!


1962, Monza, Colin Davis test de nieuwe Delfino, helaas kon Stanguellini hem niet veroorloven als works driver


De Delfino vandaag


Franco Locci domineert Vallelunga


Stanguellini wou na al die jaren in de racerij terug de automarkt in duiken. Hij speelde in op de Amerikaanse markt en bouwde deze met 5300cc getunede Chevrolet motor uitgeruste coupe, carrosserie door Pietro Frua, helaas stak de energiecrisis een stokje voor zijn plannen

1972-heden


1984, Modena, Vittorio Stanguellini samen met goede vriend Enzo Ferrari


De familie Stanguelli vandaag, vergezeld door hun golden retriever die luistert naar de bijnaam "De Ingenieur"

Verder nog een reeks foto's van Stanguellini's tijdens allerlei evenementen in de jaren '80 en '90: