Het is nu de beurt aan de onderkant, daarom leggen we de auto voorzichtig op zijn kant op autobanden. Dit kan soms wel een deukje kosten maar dit maakt het zo gemakkelijk om werken. Hopelijk binnen enkele weken op zijn andere kant.
Sommige vragen mij waarom ik geen spit gemaakt heb? Ik vind dat daar onnodig veel werk in kruipt en vooral waar ga je de auto aanhangen, alles is rot en niet voldoende sterkt hiervoor. Daarbovenop is het dan op sommige plaatsen moeilijker aankunnen met slijpmolen of laspistool.
Wat niet wil zeggen dat ik een spit geen goed idee vind. Zolang je maar niet op straat onder een auto, rustend op bakstenen, gaat beginnen slijpen.
Zoals bij vele aspecten bij een restauratie, zijn er meerdere goede oplossingen, zolang je maar niet ( soms uit onwetendheid) voor een slechte oplossing kiest.
Beide NSU's op hun kant, de linker is de originele en wordt gebruikt als donor voor de rechter.

't wordt tijd dat ik nog eens kom kijken naar het NSU'ke.
Jullie zijn er fantastisch werk aan het leveren lijkt mij.

Ondanks het "Frans" kaske beter is dan het originele, lijken de laswerken eindeloos...
Hieronder wat foto's van de achterste "hoeken"
Niet zo makkelijk want de bodemplaat, buitenste wielrand én dorpel sluiten hier op aan.

MASTER @ WORK

Eén van de laatste stukjes plaatwerk dat we van het oude koetswerk overplanten naar het Frans kaske.

En maar plaatjes knippen...

Eén van de vele plaatjes ingelast.

Roestig plaatje aan wielkas voorzichtig uitslijpen en kappen. Nieuw plaatje gemaakt, basisplaat behandeld met roestomvormer en dan lassen.
Foto's van de afwerking volgen.

Het koetswerk is, op de dorpels na, volledig opgelast. De motor is gereviseerd en we hebben deuren gevonden. Enkel de schokdempers hebben we nog niet, blijkbaar moeilijk te vinden.
Hieronder enkele foto's van de vorderingen.

De motor heb ik laten reviseren bij ARSA, kostprijs 3500€, heel wat geld maar dat is de prijs, begrijpelijk.